昨日，由中鐵二十五局承建的長沙地鐵1號線7標涂家沖站至黃土嶺站開始右線盾構施工，盾構機預計將用約70天時間完成近600米的地下掘進。目前，1號線已有13個車站主體完工、8個盾構區(qū)間雙線貫通。
        涂家沖站至黃土嶺站盾構區(qū)間左線長約572米，右線長約581米。盾構掘進過程中需下穿“一過街一管道”，隧道上方有地下過街通道和排水管道，距隧道頂分別為2.2米和1米，而且盾構施工穿越段基本處于全斷面砂卵石中，地層穩(wěn)定性較差，控制沉降難度大。針對施工中的難點，中鐵二十五局項目部邀請專家組對盾構施工方案進行系統(tǒng)論證。根據(jù)部署，在不利地質條件下進行連續(xù)穿越建筑物群盾構施工時，將放慢盾構掘進速度，在同步注漿通過后及時進行拱頂注漿加固，同時加強地面監(jiān)控頻率，隨時調(diào)整施工參數(shù)，將沉降控制在允許范圍之內(nèi)，確保盾構下穿安全可控。
        目前，從涂家沖站左線始發(fā)的盾構機已經(jīng)向黃土嶺站方向掘進400多米，昨日始發(fā)的右線盾構機預計約70天后到達黃土嶺站。據(jù)了解，兩臺盾構機之前已先后完成了長沙地鐵1號線最高風險段施工任務——成功下穿新中路立交橋和京廣鐵路，創(chuàng)造了國內(nèi)盾構施工領域穿越重要構筑物的影響值控制新紀錄。
        據(jù)悉，1號線一期工程目前已經(jīng)完成汽車北站、開福區(qū)政府站、北辰三角洲站、五一廣場站、侯家塘站、南湖路站、涂家沖站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場站等13個站點的主體結構施工;汽車北站至開福區(qū)政府站、侯家塘站至南湖路站、涂家沖站至中信廣場站等8個盾構區(qū)間已經(jīng)雙線貫通。開福寺站、湘雅路站、黃興廣場站、南門口站等車站正在抓緊進行主體結構施工。